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山东家用充电桩安装丨山东家用充电桩

* 来源 : 山东莱拓新能源技术有限公司 * 作者 : 17854184448 * 发表时间 : 2018-10-16 * 浏览 : 1054
持续扩大,10000家汽车经销商或将出局
文章来源:电池工业网




《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示:全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态,经销商亏损面扩大。

       自主品牌亏损最多

从品牌角度看,自主品牌经销商亏损占比最大。除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上,其它品牌多数呈亏损状态。

       合资品牌经销商盈利两极分化严重。德系、日系盈利比例达到50%以上,丰田75%以上经销商处于盈利状态;法系品牌全线溃败,雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%,雷诺经销商亏损比例达到了60%;韩系品牌北京现代经销商50%亏损,起亚80%亏损;美系品牌长安福特经销商54%亏损,36%持平,仅有10%盈利。


       豪华品牌盈利状况最为优异。其中,雷克萨斯、奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态,另有30%属于持平状况。宝马经销商亏损比例为30%,奥迪为20%。捷豹路虎经销商亏损比例较大,达到80%。沃尔沃经销商亏损比例43%。

业内人士r认为,自主品牌亏损明显高于其它两类品牌的原因分为两种。

一是过度依靠SUV产品,过去几年,不少自主品牌借着SUV市场的东风得以摆脱经营困境,但是今年以来,SUV市场增速跌至个位数,甚至连续两个月出现负增长。

二是自主品牌中多为小排量车型,其中1.6L以下占比高达83%,反映出消费者对价格敏感度高的共性,而购置税优惠政策对自主品牌的透支量最大。

三是从各厂商网络布局新增店面来看,自主品牌的4S店明显高于其它两类品牌,新开业经销商一般2年内都处于亏损状态。

业内专家认为,在汽车销售中品牌影响占6成的分量,经销商能发挥的空间只有4成,如资金募集、本地关系、团队战斗力、客户维系能力等,但这些都不足以对抗汽车品牌力的下降。所以选对品牌很关键,选择汽车品牌一定要看车企是否具有长期的抗风险能力,以及是否具有和经销商协同发展的基因。

未来几年根据国家政策导向,自主品牌一定会大有发展,目前自主品牌的销量也在不断提升,但不可忽视的是自主品牌的库存高企和持续亏损。所以投资者可以选择自主品牌,但也并不是所有自主品牌都是好的选择,并且针对不同的自主品牌要有不同的经营策略。

        一万家4S店将出局

上述专家认为,高库存是经销商面临的最大经营压力之一。

良性库存系数(<1.5)的经销商占比仅为33.6%,有四成以上经销商库存系数突破2以上,自主品牌的库存压力最大。

来自中国汽车流通协会的调查数据佐证了这一观点:截至目前,经销商库存指数已连续9个月高于警戒线,创近三年历史新高,经销商整体经营状况欠佳的状况比往年更甚。

而库存高的重要原因在于经济大环境的影响。消费者延迟购车,增量市场乏力,存量市场换购周期延长,再加之各品牌厂商任务量普遍偏高,随之对应的支持政策力度也偏弱。

与此同时,受汽车行业增速持续放缓的影响,新车毛利占比也呈现下降趋势,仅为28.5%。调查显示,有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利,经销商利润结构出现失衡现象。

统计数据显示,截至2018年7月,全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家,同比上年度经销商网络总量增长5.5%,已经超过行业销量增速,竞争异常激烈。市场和资源有限,可4S店的密度却在加大,因此业内专家判断:未来5年必然有1万家4S店将会出局。

面对如此境况,已然愁云惨淡的经销商该如何生存?上述专家认为,未来汽车市场的体量还是足够大,在这样一场群雄争霸中,仍然有足够的空间供各大诸侯施展,汽车流通市场不会出现寡头,只看谁有能力分割到更大的版图。

因此,经销商首先要提高经营效率,其次要有开阔的思维,将更多衍生业务和管理技能、人才资源吸纳进来。


短期盈利无望 车企为何涉足充电桩运营

文章来源:汽车之家 肖莹

电动车和充电桩正在面临典型的“鸡蛋难题”,一边是用户充电难,一边是充电桩使用率不高。由于前期投入大、盈利周期长、使用率低,充电桩市场的投资热度开始走低。但与此同时,我们也注意到,一些新创车企开始涉足充电基础设施领域,如蔚来、小鹏等。而在新创车企之前,特斯拉宝马、上汽、比亚迪等车企也都纷纷涉足充电桩业务。车企布局充电基础设施的想法是什么?车企做充电桩业务是否比运营商更具优势?

30秒阅读全文:
1、充电基础设施不完善是限制消费者选择电动车的主要障碍之一,车企希望通过自建充电桩缓和这一矛盾,从而拉动销量。
2、与其他充电运营商相比,车企背景的充电运营商并不具备绝对优势,同样面临土地、电容等资源困境。
3、滴滴出行入局充电市场,将有利于搞活充电桩市场存量资源,但在增量资源拓展上作用有限。

■ 拉动销售是车企布局充电桩主要动力

2014年,在特斯拉进入中国市场的第一个年头,其市场表现并不理想,马斯克当时给中国市场定下了1万辆的销售目标,最终只实现了2499辆销售。马斯克在采访中表示,消费者认为特斯拉充电不方便,是阻碍其选择特斯拉的主要原因。而消费者产生这样想法的原因则在于,特斯拉与国内运营商建设的充电桩标准不兼容,不能利用公共充电桩充电。

为解决这一矛盾,特斯拉加紧了专属充电桩建设,截至2018年7月,特斯拉在中国累计建设公共充电桩1308个。2015年末,随着充电新国标发布,充电不兼容问题开始逐渐解决。2017年10月,特斯拉正式宣布向中国市场投放完全符合新国标的充电桩和车型,这意味着特斯拉车主可以实现利用其他运营商充电桩充电。与特斯拉情况类似的还有宝马,2015年9月,宝马推出充电桩平台即时充电(ChargeNow),至2017年底该平台充电桩数量达到6.5万个。

       几乎在同一时期,中国车企上汽集团和比亚迪也都开展了充电桩建设运营业务。虽然国内车企产品在充电兼容问题上所受的困扰较弱,而在充电基础设施不完善的大背景下,主机厂们认为,投建充电桩有利于促进旗下新能源汽车产品推广。2015年,上汽集团推出了充电平台安悦充电,截至2018年7月,安悦充电已累计建设公共充电桩12754个。比亚迪也于同一年开展充电桩业务,已建设公共充电桩数量3179个。

       以互联网思维著称的新创车企更是将用户体验看的十分重要,蔚来、小鹏、威马等新创车企在未量产交付前,就已开始着手充电服务。其中,蔚来汽车是走在最前面的,在2017年末首款量产车上市的同时,便推出了五种充电服务:为有条件的用户建专属充电桩、建设公共换电站、设置移动充电车、整合运营商充电桩,以及推出代客加电服务。小鹏汽车也已成立充电桩团队,开始默默进行小规模的充电桩投建,威马汽车则推出了一款充电桩App,整合了特来电、依威能源和星星充电等充电桩资源。

然而,上述两点优势反映到实际数据上似乎优势并不明显。以安悦充电为例,企业发布的数据显示,截止2017年,安悦充电投放各类充电桩38641个,其中公共充电桩12671个,公共充电桩每天平均充电时长2.45小时。按照该时长计算,安悦充电的使用率为10%左右,这与行业平均水平基本一致。此前国家能源局统计的数据,充电桩利用率普遍不足15%,而行业普遍认为,充电桩使用率达到30%以上才可能盈利。

山东家用充电桩安装丨山东家用充电桩

新能源汽车充电桩:http://www.chinadmoz.com.cn/siteinfo/102866.shtml

莱拓新能源技术是一家新能源电动汽车(济南)充电桩厂家,主营产品包括交流充电桩(慢充桩)、直流充电桩(快充桩);可以满足停车场、小区物业、商场超市、高速公路、公交公司等停车场的充电桩需求,本产品安装方式有壁挂式、立柱式和落地式三种,支付系统多样化,(济南)充电桩价格优惠,负责(济南)充电桩安装施工大大的方便用户。

 

(济南)充电桩厂家生产的大功率、小体积的直流、交流充电桩,可满足小区物业充电站、公交车、货车、物流、快速充电站侧等大型电动汽车的充电需要,在功率大的基础上,节省了充电时间,提高了纯电动汽车充电桩的运营效率。(济南)充电桩价格优惠,负责(济南)充电桩安装施工大大的方便用户。