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山东充电桩充一次电多少钱丨山东充电桩代理丨山东充电桩多少钱

* 来源 : 山东莱拓新能源技术有限公司 * 作者 : 张 * 发表时间 : 2018-10-07 * 浏览 : 1055
山东充电桩充一次电多少钱丨山东充电桩代理丨山东充电桩多少钱


新能源汽车行业大地震!2020年新能源汽车补贴全面取消!

文章来源:电车资源网


九月份,工业和信息化部装备工业发展中心(以下简称“工信部”)发布了《关于对拟上报<特别公示新能源汽车生产企业(第1批)>企业清单进行公示的通知》。




通知中拟停止30家新能源汽车企业的生产资质,其中包括:华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田、长安标致雪铁龙、重庆长安铃木、湖南恒润汽车、牡丹汽车、普天新能源汽车等。

至于理由,则是名单中获得新能源汽车生产资质的30家汽车企业,在一年及以上的时间内没有进行新能源汽车的生产销售。

序号

企业名称

1

天津天汽集团美亚汽车制造有限公司

2

华晨汽车集团控股有限公司

3

哈飞汽车股份有限公司

4

广汽本田汽车有限公司

5

长安标致雪铁龙汽车有限公司

6

重庆长安铃木汽车有限公司

7

西虎汽车工业有限公司

8

湖南恒润汽车有限公司

9

芜湖凯翼汽车有限公司

10

天津市华夏车辆制造有限公司

11

山西皇城相府宇航汽车制造有限公司

12

沈阳森源艾思特福汽车有限公司

13

牡丹汽车股份有限公司

14

中航爱维客汽车有限公司

15

盐城中威客车有限公司

16

宁波波导汽车科技有限公司

17

杭州越西客车制造有限公司

18

金华市时空新能源车辆有限公司

19

万向电动汽车有限公司

20

安徽冀东华夏专用车有限公司

21

安徽天康特种车辆装备有限公司

22

普天新能源汽车(山东)有限公司

23

中上汽车有限公司

24

青岛海隆机械集团有限公司

25

湖南恒润高科股份有限公司

26

广东云山汽车有限公司

27

山东丽驰新能源汽车有限公司

28

重庆五洲龙新能源汽车有限公司

29

一汽(四川)专用汽车有限公司

30

四川国宏汽车有限公司

是的,你没有看错,国家出手了!

此次,工信部的率先出手,无疑打响了新能源产业变革的第一枪。

在高额补贴的催热下,中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。

于是,即便是靠着燃油车发家的传统车企们,也纷纷以主动革自己“命”的方式,积极推动着这一汽车界巨变的加速降临。

新能源汽车比传统能源汽车更为环保,国家对其进行大规模扶持、补贴,本意是好的,但由于缺乏监管,引发了众多弊端!首当其冲的是新能源骗补风波。

举个简单的例子,如果一辆车的造车成本仅需6万元,而国家政策补10万元,企业把车造出来,卖不掉就自己成立公司,自己买。左手倒右手,就能赚取4万元差价。

然后,拆了电池送回去继续生产,再拿10万补贴,反复骗补。在2016年,四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。其中,93家企业,骗取补贴的高达72家,骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车,企业骗补高达12万!一方面,国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出;另一方面,国家加强了对新能源车企资质的审查,今天30家车企被取消资质就是最好的例子。




充电桩行业盈利拐点就在前方,桩企正在处于黎明前的黑暗

来源:充电桩视界


理想很丰满,现实往往却很骨感。事实上,除了国家电网以及南方电网等“国家队”之外,其他企业特别是民营充电桩企业在发展过程中,由于主客观存在的多方面原因,导致经营出现困难,盈利遥遥无期。在笔者看来,原因主要存在于以下几个方面。

其一,充电桩企业对市场的认知存在偏差。作为新生事物,很多进入这个领域的企业对充电桩的市场发展认识有些盲目乐观。比如,一些企业人士习惯列举一些预期的市场数据,以此认为市场前景广阔,盲目地在城市中“广撒网”。殊不知,电动汽车的数量的快速增长,并不代表充电量能按预期增长。特别是在私人乘用电动车领域,很多消费者选择其作为城市内短程的代步工具,使用频率并不高。面向私人充电市场的广撒网行为,导致的结果就是使用率低下。

其二,充电桩企业没有享受到充分的政策支持。“桩站先行,适度超前”的规划在行业中已经成为共识。很多城市,为了推动新能源汽车产业的发展,也纷纷出台政策支持充电桩企业。比如,为充电桩企业提供财政补贴,规范市场为用户提供优惠充电价格等。

然而,充电桩企业从拿地建站环节开始,就遭遇到极大的阻碍。核心区域地少价高,桩企经常遭遇土地出让方坐地起价的情况,增加了不少建桩成本。各地出台的财政补贴政策也多附带严苛而又不太合理的细则规定,造成补贴难拿的窘境。

建设成本以及运营成本偏高,致使相关企业只得提高服务费,造成了充电的“高电价”,“高电价”所导致的结果自然是用户的抱怨,这样极有可能形成一个“恶性循环”。

从动力电池等零部件企业,到整车生产以及运营企业,再到充电桩生产以及运营企业,以至最后的终端用户,构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样一个生态体系之中,任何一个环节都应该避免出现“坏死”现象。因此,从政府相关管理部门,到行业组织,再到具体的企业,应该反思目前发展中存在的问题,仔细分析问题背后的真正原因,并制订出有效的解决方案。

企业在发展中出现问题,是产业优胜劣汰集中度提高的体现,而不是问题大规模出现的开端,否则企业将会面临相当棘手的麻烦。

面对万亿充电桩市场的诱惑,上百家企业冲进充电桩市场后才发现,理想很丰满现实很骨感。于是,充电桩的市场份额迅速被家底雄厚的几家头部企业占领,截至2017年年底,国家电网、特来电、星星充电(万帮)、普天新能源四大运营商的市场占有率超过84%。

据赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普介绍,特来电、国家电网、星星充电,目前已经形成了相当庞大的市场运营规模,且经营状况较好。其中,特来电运营充电桩数量达到11.2万个,位居第一,国家电网和星星充电的运营数量5.65万和4.4万个,这几个企业的充电桩整体使用率较高,已逐渐形成规模效应,盈利模式正逐渐清晰。

田泽普分析指出,目前很多充电桩的运营模式和共享单车的运营模式类似,也就是自建充电设备,然后自己运营。这样的运营模式导致两个结果:第一,既要做设备,又要做运营,线上线下的海量任务会让企业感觉很疲惫,每年都要解释一下今年盈利多少。第二,很多只能做设备的企业没有办法上网参与运营,比如说公交车站的充电桩,没有办法上网,只能给特定的用户用,所以造成资源浪费。

所以,田泽普认为,充电桩企业运营模式不能够完全仿效共享单车,共享单车成本低,使用率高,所以盈利周期很快。比如一辆单车成本两三百块钱,每天都有人骑。但是充电桩建在那里,一个桩充一次至少半个小时,不可能不停的收取服务费,所以我们不能盲目的仿效共享单车。

反过来,是不是可以仿效滴滴出行和汽车制造厂商之间的关系,设备商更多是站在制造业的角度,他们的特点是制造业,重资产,销售设备,高品质和智能化。涉及到上下游产业链,并且未来可以有很多制造商,比如说有很多品牌做手机,而百度只有一个,腾讯只有一个,三大运营商只有一个。

最后消费者用的打车软件都是滴滴,运营平台第一是服务业,服务QC端,他是轻资产,最重要的特点是我赚取的服务费,不是说销售产品就立马获得收益,通过规模效应实现消费者的便捷化成为关键。充电桩企业如果能够根据各自的优势,分别从设备制造或者平台整合运营能力上下功夫,最后效果可能与现在大不一样。



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充电桩企业丨电动汽车充电桩厂家


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