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山东壁挂式充电桩丨山东便携式充电桩丨山东充电桩app

* 来源 : 山东莱拓新能源技术有限公司 * 作者 : 张 * 发表时间 : 2018-10-06 * 浏览 : 1053
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动力电池技术发展形势分析
(来源:中国电动汽车百人会)


 在车用动力电池领域,锂电池已经成为主流。目前国际主流动力电池企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池。

经过企业与研究机构的攻关,目前固态电池技术已经得到突破,能量密度超过300Wh/kg,但基本都是实验室产品,距离产业化还有一定的距离。

在技术层面,固态电解质离子导电率、固/固界面相容性和稳定性仍是两大制约问题。聚合物电解质的导电性在常温下较低,一般需要加热至60oC以上才能正常工作,如法国Bolloré则采用聚合物电解质与电池加热的技术路线;硫化物电解质的导电率目前与传统锂电池的水平相当,但仍需突破界面相性问题,主要通过材料合成和纳米层技术增大活性物质的量、降低界面层电阻。同时,金属锂负极、新型复合正极材料仍在研发中,有望实现全固态锂金属电池的应用,届时能量密度、容量、倍率性能、安全性能及循环寿命将有巨大的突破。

在产业化层面,未能实现规模化生产的困境主要在于生产设备、生产工艺与生产线环境。比如固态电池制备中的叠片、涂布、封装工艺需要定制化的高精度设备,并且生产线环境也需要保持更高级别的干燥间。只有当规模化生产实现产量与产能的提升后,固态锂电池的成本才得以下降。

整体上来看,固态锂电池的生产制备成熟度还亟待加强,规模化、自动化的生产线还需要进一步研发,目前仍处于行业积累期。固态电池总体发展路径为,受制于固/固界面稳定性问题,液态电解质的含量逐步减少,由液态→半固态→固液混合→固态→全固态电池过渡;在全固态锂金属电池发展上,受制于金属锂负极可充性问题,负极材料将从石墨→合金化负极(如Si/C)→金属锂负极进行过渡。随着研发技术和工业生产方面的发展,固态电池的性能与生产将逐步优化,在动力电池市场迎来机遇。

新型电池具备许多优势,一是技术方面,比如锂硫电池利用硫作为正极材料,电池理论比能量最高可达2600Wh/kg,锂空气电池也是一种非常有潜力的高比容量电池技术,其利用锂金属与氧气的可逆反应,理论能量密度上限达到11000Wh/kg,二是产业方面能够减少对稀缺资源的依赖,比如钠离子电池相对锂离子电池拥有储量丰富且成本较低的优势。

但目前动力电池创新性产品一般都是实验室产品,新型电池在下一步产业化进程中,还面临许多挑战。比如锂硫电池安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换效率低和循环次数低,短时间很难在车用领域得到应用。总的来说,目前这些研究虽然处于实验阶段,距离产业化较远,是否能够在一定时期替换现有体系电池在业界也存在争议。但毫无疑问这些电池有望打破当前动力电池的一些技术瓶颈、降低电池成本,创造更长续航里程,在动力电池产业发展过程中,这些电池不容忽视。

从技术发展来看,当前三元和磷酸铁锂电池已经主导了车用动力电池市场,三元和磷酸铁锂电池成为主流企业的主要技术路线,企业并在进一步布局这两种技术路线。从发展来看,三元和磷酸铁锂电池技术已经取得了突破,但是技术还有进一步提升的空间,在产业竞争中还将持续一段时间。

从新电池技术布局来看,固态电池具有技术优势,能够解决当前产业面临的许多问题,国内外企业争先布局并取得了技术突破。但从产业发展来看,固态电池现处于行业积累期,还有技术和产业配套诸多问题亟待解决。

另一方面,除了对当前锂电池的改善及固态电池的布局,许多研究机构也在研发锂硫、锂空气电池等新一代电池,并且在某些技术方面取得突破,为电池产业的发展提供了有利参考。但总的来说,这些研究基本处于实验阶段,距离产业化较远,并且在产业界也存在许多争议,但不可否认的是问这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈,在产业发展中仍不容忽视。

电池企业在提升现有技术路线产品性能的同时,也应该积极布局下一代电池的研发,以便在下一轮竞争中占据主导权。政府部门应该通过科技计划(专项、基金)、相关创新工程及高新技术产业发展专项等多种途径,鼓励企业、研究机构及高等院校等在动力电池关键材料、电池单体和系统关键技术的研发,并积极推动固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新产品及新材料的制备、生产工艺、检测等关键技术和装备的工程化和产业化,推进全产业链工程技术能力建设,并推动动力电池新技术新产品在示范推广工程中的应用。


从33亿降价到8亿 汽车僵尸资质将成废纸?

(来源:凤凰汽车)

9月27日曙光股份与华泰汽车完成股权交割手续、9月28日拜腾收购一汽夏利全资子公司一汽华利100%股权,两笔交易均以汽车生产资质的转移为共同内容,在《汽车产业投资管理规定》正式落地前,汽车生产资质的交易已经暗流涌动。

根据公开信息显示,此次拜腾以1 元价格购得一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权。同时,拜腾还需承担并支付华利应付职工的5,462万元薪酬,以及8亿元债务。总的来说,拜腾花了不到9亿元解决了汽车生产资质问题。

拜腾购买生产资质并不意外。政府对新建新能源汽车项目的审批暂停已经接近一年,目前还未有明确松动的迹象。在明年首款量产车即将上市的时间节点下,解决生产资质问题成为拜腾的当务之急。

新造车势力收购传统汽车企业(汽车僵尸企业)的生产资质并不是新闻,但双方之间1元的股权交易金额,以及不到9亿元的债务交割,却释放出汽车僵尸企业生产资质快速贬值的重要信号。

新造车势力收购汽车僵尸企业的生产资质早已有先例,威马早在2017年2月就以11.8亿元买下大连黄海,在今年2月份威马又收购中顺汽车控股有限公司,两笔交易完成后威马获得传统汽车和新能源车的全部资质。因为与中顺汽车的交易金额未披露,威马购得资质的总金额不得而知,但显然这是一笔不小的数目。

今年7月4日,发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中明确表示禁止“未列入国家级区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份”,以及禁止“对行业主管部门特别公示的燃油汽车整车企业进行投资”。意味着,像威马通过收购中顺并搬迁至温州获得资质的方式不再准许,未来只能收购现在已有资质的企业,并维持在本省生产。同时,汽车僵尸企业股权变更将被禁止。

据此前报道,该项政策将在2018年正式落地实施,意味着政策出台后僵尸企业的生产资质交易将受到限制并且其生产资质将面临清退的危险。未来,新造车势力收购生产资质,还必须在当地花巨额资金建设生产基地,因此对原本就缺钱的新造车势力来说又将是笔不菲的投资,这也变相增加了收购生产资质的成本。

从33亿到8亿,僵尸企业的生产资质已经大跳水,昔日的卖方市场已经沦为买方市场。未来在《汽车产业投资管理规定》政策落地后,僵尸企业的生产资质会不会变成一张废纸?


山东壁挂式充电桩丨山东便携式充电桩丨山东充电桩app

电动汽车快速充电桩:http://www.023dir.com/websites/24401.html

电动汽车直流充电桩俗称“快速充电桩”,它是固定安装在电动汽车外,与交流电网连接,可以为电动汽车动力电池提供直流充电电源的供电装置。直流充电桩可以实时控制被充电电池状态,同时,直流充电桩可以对充电电量进行计量。

 

国家能源局发布的直流充电桩相关的行业标准指出,直流充电桩的基本机构包括:功能单元、控制单元、动力电源接口(国标)、车辆插头、计量计费单元和人机交互界面等。


济南莱拓新能源技术有限公司于2017年08月08日成立。公司经营范围包括:新能源技术开发;充电桩的销售、维修;太阳能设备及配件的销售;汽车、电池、电器设备的销售、技术咨询;汽车租赁;制冷设备销售、安装、维修;电力工程施工总承包、建筑机电安装工程专业承包(凭资质证经营);