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威海小区充电站充电桩安装丨汽车充电桩安装

* 来源 : 威海莱拓 * 作者 : 赵 * 发表时间 : 2018-09-23 * 浏览 : 1066
8月新能源专用车动力电池装机量达361MWh
文章来源:电车资源网

数据显示,2018年8月,新能源专用车生产6877台,同比增长3.7%,环比增长14.2%。据电动汽车资源网统计,2018年8月新能源专用车动力电池装机量达361MWh,同比增长30MWh。电动汽车资源网对8月国内新能源专用车动力电池装机量进行了分析:电池企业方面,前十企业装机量占比超过了80%,动力电池行业产能集中愈加明显;电池类型方面,三元锂电池涵盖了近5成的市场,磷酸铁锂电池紧随其后。

8月新能源专用车动力电池企业装机量排名前五依次为:宁德时代、哈尔滨光宇、北京国能、江苏智航新能源、星恒电源。宁德时代以86MWh占据榜首,占比23.8%;哈尔滨光宇紧随其后装机量为51MWh,北京国能装机量38MWh位列第三。江苏智航新能源和星恒电源的装机量分别为27MWh、23MWh。据统计,前10家动力电池企业装机总量占总装机量的82%,动力电池行业产能集中愈加明显。

宁德时代配套车企最多,共涉及10家,其中吉利四川商用车、南京汽车集团、东风汽车、郑州宇通、江铃汽车合计占据装机数量的94%。值得一提的是,哈尔滨光宇虽然只配套北汽新能源汽车常州这一家车企,但因为其产量达1000多辆,电池装机量总和大,排名靠前。北京国能配套4家车企,其中奇瑞集团开瑞新能源与一汽解放青岛汽车合计占据装机数量的96%。此外,除力神电池配套7家车企外,其余配套车企都在1-3家以内。


汽车电子零部件质量管理系统与规范

文章来源:电车资源网


随着新能源汽车的日益普及,汽车行业内对汽车电子的安全性要求提出了更高的要求。在这个产业链中,在汽车生产系统通常都是质量第一,功能第二。其中整车零部件与汽车操控系统的安全性息息相关。每个零部件都需要达到最高的质量与可靠性,甚至实现零缺陷(Zero Defect)的理想状态。

汽车零部件及相关产品的最大推动力往往不是先进的技术,而更多的是质量的水平;而质量的提升需要严格管控程序来实现。目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会(Automotive Electronics Council, AEC)所提出的各项规范以及QS-9000和TS 16949等。另外零件提供商也会提出自己的规范,如ST的汽车等级认证(Automotive Grade Qualification)等。

目前的汽车电子市场发展迅速,产品类型也越来越多样化,因此为了保证车载零件和电子产品的通用性和质量,需要严格的质量管控规范及管理系统来保证。质量规范可以是AEC及TS 16949等一套公认的规范,也可以是与ST的汽车等级认证类似的由供货商提出的定制化管理体系。

合理的管理规范除了能保证产品质量,也能加速整个汽车产业链的供应状况。其有助于改善管线的可视度,客户追踪,以及汽车制造商和组件供货商之间的订单状况跟踪也能变得更容易。此外,为获得更低的制造成本和汽车电子产品供应商更灵活的设计能力,除了开拓小型公司的供货渠道外,对产能做出的最有效的支持和快速掌握车厂在应用上所需要的技术状况十分重要,而这些工作也可以通过完善的供应链管理系统得到实现。

(来源:电动汽车资源网EV江湖  广电计量莫工)




新能源车专属车险来了!
文章来源:上证报


目前,我国新能源汽车保有量超过150万辆,到2030年,这一数值将达8000万。然而,海量新能源汽车却没有自己的专属保险,套用常规汽车的车险条款和定价方式,正给百万新能源车主带来诸多烦恼。



电池保不保自己选!

征求意见稿分为【车电一体版】和【车电分离版】两个版本。【车电一体版】指主险责任包含动力电池系统损失,【车电分离版】指主险责任不包含动力电池系统损失,两个版本其他内容一致。

也就是说,困扰车主的第一个烦恼解决了!在车险专属条款正式执行以后,新能源车主可以自主选择是否给动力电池系统投保!

多位理赔专业人士向上证报证实,由于动力电池系统占新能源汽车价值的30%-50%,贡献的车险保费比重较大,所以车主如果选择不为动力电池系统投保,保费将下降很多!

高保低赔不存在了!

解决“高保低赔”问题,是《新能源车险征求意见稿》带给百万车主最大的好消息!


这些损失统统可赔!

定价基数调低了,保险公司接着会不会缩小保障范围呢?

仔细比对之后,小编发现,征求意见稿中不仅没有删减责任条款,反而在常规车险条款上进行了扩容!电力系统故障、网络入侵、涉水及水淹、地震及次生灾害等原因引发的损失,车损险将统统赔付!

1、电网电力故障风险:外部电网、电力系统故障,通信网络信号缺失

这正是百万新能源车主翘首以盼的专属风险责任条款,该条款明确了新能源汽车的“电力系统故障”责任。

一家大型财险公司理赔专家说,电力系统对于新能源汽车非常重要,占车辆总价值的10%左右,有的甚至高达17%。水淹、大型事故都可能引起电力系统故障,一旦出故障,触发的赔偿金额往往很大。

征求意见稿增加这项条款,正是对车主“责任不明”诉求的解决,有了这条细则作参考,将减少许多理赔纠纷。

2、涉水水淹风险

区别于常规车险的是,征求意见稿将“涉水、水淹”责任纳入了车损险责任范畴,车主不必再购买单独的涉水附加险。

举个例子,同样是暴雨天开车出门,车损险将对水淹后给新能源汽车造成的动力电池系统损失予以赔付,而常规车辆不能理赔相应的发动机损失。只有提前购买了发动机涉水附加险的车主,才能获得发动机损失补偿。

一位参与了新能源车险调研的财险公司人士说,征求意见稿之所以这样设计,主要出于两方面考虑,一是新能源汽车的电池、电力系统本身具有防水性;二是由于常规车发动机涉水案件引发的纠纷比较多,希望新能源汽车未来能减少这方面的纠纷。

3、网络风险:病毒、非法入侵或其他网络攻击

这是一条针对新能源汽车智能操控系统的保障。新能源汽车的智能操控系统非常强大,是一个集车联网、智能驾驶等为一体的智能驾驶平台。网络风险相继衍生,可造成智能系统损坏或功能损失。

“国外发生过这样的风险,不法分子通过入侵智能操控系统远程盗走车辆。”上述财险理赔专家说,目前国内还没有发生过这样的事件,发生概率很低。一旦发生则损失巨大,且容易引起车主恐慌。

4、地震及次生灾害风险

地震引发的车损风险破坏力强、涉及面广,一旦出险,将给保险公司带来极大的赔付,故“地震及次生灾害”一直列为车险免责条款。

征求意见稿将其纳入责任范围,对于地震多发地区的新能源车主来说,实用性很强。

动力电池专属附加险来了!

对于主险责任的扩容,很多新能源车车主还是比较满意的。不过也有很多车主更关心专属附加险内容。

征求意见稿新设了两款针对新能源汽车的专属附加险——附加意外漏电责任险和附加动力电池系统损失保险。

1、附加意外漏电责任险

意外漏电责任险承保的是驾驶人在使用新能源汽车过程中发生意外漏电导致的人身伤亡或财产直接损毁。只有投保了三者险或车上人员责任险的新能源汽车才可投保。

“目前新能源汽车尚没有发生过意外漏电事件。”上述理赔专家说,但一旦发生将造成很大的车身损失和人身伤害,建议新能源车主考虑选购这款附加险。

2、附加动力电池系统损失保险

对于选择了【车电分离版】的新能源车主,征求意见稿还提供一项独有附加险——动力电池系统损失险。只要是车损险责任范围内事故导致的新能源汽车动力系统损失,都可以按实际损失进行赔付。

(来源:上证报)


临沂充电桩厂家:https://www.adcd.cn/siteinfo/5237.shtml

直流充电桩的功能及特点:

(1)具有在输入欠压、输入过压、短路、温度过高、电池反接及电池故障等情况下的保护功能,能通过远程网络向计算机传输电池管理系统的数据,具备故障报警功能,能主动向系统发出并记录故障信息,为故障分析和运行测试提供历史数据。

(2)对于拥有多台充电桩的充电站,直流充电桩还需要为充电站系统提供事件记录数据。

(3)直流充电桩内包含一条充电电缆连接确认信号线,以便当充电插头连接到车辆后,车辆控制系统可根据此信号来禁止车辆驱动系统在充电期间工作,以确保充电安全。此外在充电期间,该信号还应与充电线缆形成闭锁,以保证人员的安全,如果直流充电桩与电池管理系统的连接脱离,直流充电桩应立即停止充电。


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