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【山东】青岛60kw直交流充电站家用汽车充电桩价格

* 来源 : 青岛莱拓 * 作者 : 孙 * 发表时间 : 2018-09-09 * 浏览 : 1175
解读 | 从盲目建桩回归到理性运营
文章来源:充电桩视界(如有侵权,请及时联系站长删除)


       电动车充电市场是一个最不适合投机者的行业,其前期投入高、盈利周期长,再加之是一个前无古人试水的新领域,布满了沼泽和陷阱。2018上半年,充电桩市场已先后有几家企业以或破产或被收购的命运结束了探险之旅。毋庸置疑,行业洗牌还将继续,而令人好奇的是,几家充电桩企业倒闭对于整个行业意味着什么?充电桩市场的现状如何?面对一系列困境企业该如何破局面?今天,我们从市场经营层面、充电桩运营商角度来聊一聊。




       1、截至2018年5月,全国范围充电运营商达到318家,其中前十家企业市场占有率达到96%,非头部企业出局对整体市场影响有限。
       2、充电桩市场困境长期存在且尚未破解,前期投入高、使用率低、盈利周期长,充电桩市场尚无法形成良性运转。
       3、随着新能源汽车推广量逐年增长,若充电市场困境无法根本解决,充电基础设施恐将成为新能源汽车发展的“绊脚石”。

非头部企业出局对市场整体影响有限

       充电桩行业面临困境是一个老生常谈的话题,在大家已感到麻木的时候再被重新提起,主要是因为今年上半年几家业内颇有名气的企业走上了绝境。


       这几家企业动荡给风雨飘摇的充电桩市场再添一股寒流。而对充电桩市场做一点梳理就会发现,几家非头部企业的生死对整个充电桩市场的影响实在微乎其微。

       据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称“充电联盟”)统计,截至2018年5月,全国范围充电运营商达到318家,其中前十家企业市场占有率达到96%。在十家企业中,充电桩的建设和运营还主要集中在四家:国家电网、特来电、星星充电和普天新能源,市场占比约为87%。由此可以推算,其他300余家充电运营商分享剩余4%市场份额。

充电桩市场困境长期存在且尚难破解

       几家充电桩企业的动荡虽然对市场整体影响不大,但却能反应整个行业的气象。业内人士告诉汽车之家编辑,现在各家充电桩运营商经营状况都不好,行业不景气。从大环境上看,主要是投资经营成本高、盈利困难、资金渠道收紧,再加上市场规模小、竞争激烈等因素,造成了小企业率先破产出局的局面。

       充电桩市场盈利困局难突破,已经使资本投资热情有所降低。充电联盟数据显示,2017年社会公共充电桩每月新增数量已由2016年的每月8000个下降到6000个。星星充电工作人员告诉汽车之家编辑,2017年充电桩新增数量减少也与老桩升级新国标有关,占用了企业大量的时间和精力,但主要原因还是不盈利影响了企业建新桩的积极性。

       充电桩分为公共桩和私人桩,公共桩需要充电运营商参与运营,是可以获得盈利的领域。公共桩又分成分散式充电桩和集中式专用充电桩。其中,分散式充电桩是对社会所有电动车都开放的,集中式专用桩则只服务运营类车辆,例如:公交车、出租车、物流车等。充电运营商在分散式充电桩和专用桩两个领域分别面临不同困境。



       分散式充电桩利用率低,成本回收难。这一结论或许和消费者的认知有所偏差,大家普遍的感受是,当前充电桩数量还不够用、基础设施不完善,尤其是一二线城市没有固定车位的电动车主,常常感到充电非常不方便。而据国家能源局统计,目前充电桩利用率不足15%,业内普遍表示,充电桩使用率要达到30%以上才可能盈利。



       专用充电站前期投建成本高、周期长。由于运营车辆往往以车队形式存在,少则几十辆、多则上百辆,可以为充电桩运营提供稳定的充电车源,这就意味着,运营车辆有较清晰的盈利预期。

       服务运营车辆虽然利润前景可观,但需要前期大笔资金投入。一位负责公交车充电站运营的企业人士告诉汽车之家编辑,建设一个有25个40千瓦的充电桩、服务100辆公交车的充电站,建设成本在400万元左右。

      充电桩建设虽有补贴支持,但高门槛延长了补贴资金到手时间。充电桩也和新能源汽车一样享受补贴优惠,主要集中在公共充电桩建设运营领域。从2017年各地方发布的充电桩建设的补贴政策来看,充电桩补贴基本可以归纳为三类:按投资总额进行补贴、按功率进行补贴,以及在建设补贴的基础上,叠加运营补贴。


       设置补贴理论上能够给运营企业化解建桩成本压力,但地方政府往往给补贴申请设置一定门槛。以深圳为例,深圳充电桩补贴申请要求建成的充电桩必需接入运营监控平台,且单个运营商充电桩建设总功率达到8000千瓦才可提出补贴申请。安徽省则要求充电桩建成正常运营3个月以上、单个充电桩月均充电量不少于450千瓦时。北京也曾以老桩新国标升级为门槛,限制运营商申请补贴。门槛设施使得充电运营商往往要在建桩1-2年后才能拿到补贴。((文/汽车之家 肖莹)




全球车企迎合中国电动汽车浪潮 须抓紧商机

文章来源:充电桩视界


       媒称,中国在象征着汽车产业变革时代的电动汽车市场发起了猛烈攻势。

       据日本《产经新闻》9月3日报道,中国将于明年实施新的环保标准,还将大力培育相关产业,旨在赢得“汽车强国”的地位。已经成为全球第一大汽车市场的中国转向电动汽车普及一事将会给汽车产业霸权争夺中的电动汽车战略带来重大影响。各国的汽车巨头被迫拿出应对之策。



       报道称,8月27日,日产汽车在广东的合资公司东风日产正式开始了在中国的纯电动汽车“轩逸零排放”的生产。

       报道注意到,德国大众也在加强对中国市场的电动汽车投入。公司提出到2025年全年销售150万辆以上电动汽车的目标,据说还为电动汽车在华的研发和生产投入了100亿欧元。

       报道还称,美国电动汽车制造商特斯拉计划在上海建设电动汽车和电池生产工厂。预计将于近期开工,两年后开始生产。

       在这背后是中国旨在成为电动汽车强国的国家战略。

       报道称,多年以来,日本和德国车企在汽油和柴油车领域积累起雄厚的技术实力,中国很难在这方面追赶。但是,中国为促进电动汽车的普及,改变了世界最大汽车市场的“游戏规则”,试图借此吸引更多的投资和技术,培养本国有竞争力的企业。

       报道称,从明年开始,中国将实施新的制度,汽车企业有义务生产一定比例的新能源汽车,包括电动汽车。

       对于大型车企来说,现实就是不能在世界最大的汽车市场的电动汽车普及浪潮中落后。

       根据富士经济公司的测算,全球的电动汽车销量在2030年将达到270万辆,是去年实际销量的约10倍。如果放弃预计将占据其中六成份额的中国市场,绝不是什么可喜可贺之事。

       报道称,在中国,本土电动汽车制造商也在崛起,日本企业也提高了警惕,“我们必须带着危机感去战斗”。

来源:参考消息 


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