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东营充电桩厂家丨销售立柱式智能充电桩丨落地式充电桩

* 来源 : 东营莱拓 * 作者 : 张 * 发表时间 : 2018-09-08 * 浏览 : 1159

国务院:要求26省推广乙醇汽油,2020年覆盖全国!

文章来源:电动之家(如有侵权,请及时联系删除)


       8月22日,国务院总理主持召开国务院常务会议,会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用,除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外,今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广,推广省份扩大到26省。




推广省份将增加至26个

       据了解,所谓乙醇汽油,是汽油的一个品种,对应着普通汽油牌号,乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。目前,我国推广使用的是E10车用乙醇汽油,也就是在汽油中添加10%的乙醇。


       2017年9月,经国务院同意,国家发改委、国家能源局等15部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,文件要求,适度发展粮食燃料乙醇,科学合理把握粮食燃料乙醇总量,大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料,满足持续增长的市场需求。


       根据上述文件要求,2018年京津冀及周边、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域开始推广,2019年实现全覆盖;2020年,除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外,全国基本实现全覆盖

       今年6月,天津市政府办公厅印发《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》,根据文件要求,天津市从2018年8月31日前开始推广,9月30日实现全市封闭运行,除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外,全市区域内基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。


有望给“蓝天保卫战”添助力

近年来,随着我国机动车保有量的快速增加,机动车污染成为空气污染的重要来源之一,加强机动车污染控制的形势紧迫清洁发展在各地能源规划中占据越来越重要的位置。


目前我国原油对外的依存度较高,如果推广添加10%乙醇的汽油,能源对外依存度也将会相对下降,一定程度上能进一步保障我国的能源安全。同时,乙醇主要是由碳氢氧元素组成,燃烧会更加充分,能减少碳氧化物的排放,也能减少颗粒物的形成,车用乙醇汽油是当前清洁能源的一个重要选择。


 值得注意的是,根据15部门印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求,到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖




10分钟充满电 大功率充电桩何时普及?


      充电时间过长,是电动汽车规模化发展的一大阻碍。如果充电能像加油一样快,那么电动汽车自然也就能真正实现由政策驱动转向市场驱动。因此,如何提升电动汽车的充电速度,成为车企、桩企、相关研究机构等主攻的方向。

       近日,一则关于大功率充电桩的最新进展,引起广泛关注。中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会(CHAdeMO)签署备忘录,双方将在充电设施国际标准化方面进行协商,并重点推进电动汽车大功率充电领域合作。有外媒报道称,中日两国已经同意标准化下一代电动汽车快速充电系统,双方将在2020年前共同研发大功率充电桩,10min即可将车辆充满电。

       这则消息之所以被关注,敏感信息有两点,一是中日推进“国际化标准”,二是“10min充满电”。中日推进充电设施国际标准化,那么欧洲国家呢?10min充满电,何时能普及,又是否会对现有车和桩带来影响?

很多充电桩企业认为,国内60kW以上为大功率充电桩,但也有一些人士向特斯拉看齐,认为120kW是大功率,30min可使车续航270km;或者比较领先的保时捷350kW大功率充电系统,能够实现15min即可充400km续航所需的电量。


       目前,日本正在研究150kW的快速充电系统功率,可实现最快30min充满电,而中国在大功率充电桩技术的研究已经超过这一数字。此次合作,中国和日本希望能够将乘用车大功率充电技术进行更进一步的测试和验证,可能以大于400kW功率进行商业化普及。


中日统一标准或奠定全球标准?有可能

   全球共有五种类型的充电标准。除了日本的“CHAdeMO”快充,还有在欧洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”,以及美国特斯拉的超级充电技术。日本CHAdeMO标准的充电桩数量最多;欧洲的共同电动车充电标准Combo的兼容性强;此外,特斯拉汽车则拥有一套自己的标准。

       充电桩的数量必然是决定全球充电标准的重要指标,截至今年7月份我国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%,新用户私人安装率接近80%。根据CHAdeMO协议会发布的数据,CHAdeMO的充电桩已在全球71个国家设置了超过1.8万座。其中日本7241座,北美2362座,欧洲6260座,并在不断增加。

       据全球市场分析机构IHS Au-tomotive此前发布的数据显示,2010年至2014年间,全球只有7%的电动车使用Combo标准,而65%采用了CHAdeMO标准。



500千瓦快充10分钟充满电不在话下

       目前,日本的快速充电器输出功率为150千瓦左右,汽车使用快速充电桩充电大约需要30分钟,而中国目前为50-60千瓦左右,少数可达120千瓦。

      此次双方合作的新快速充电器输出功率预计超过500千瓦,如果500千瓦以上的快速充电器通过实用检验,充电时间将缩短到10分钟以内。此外,1台充电桩还可以以同时给多辆电动汽车充电。

未来新能源汽车市场看中国但路依旧很长

       中国作为全球最大的汽车消费市场,近年来在政府和企业的推动下,新能源电动汽车市场规模快速增长,也不得不让欧美日车企审视中国新能源市场的重要程度和未来潜力。特别是日系三强在中国也相继发布电动化战略和相应规划。

       2015年,丰田发布“丰田环境挑战2050”战略,提出2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的目标,而电动化车型的普及正是实现这一目标的中长期策略。按照规划自2020年起,丰田将率先在中国市场推出C-HR和奕泽IZOA的EV车型,其后向日本、印度、美国、欧州市场依次导入。2025年前,在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。

       日产也计划到2020年将中国乘用车的年产能提高30%,上个月在风日产1000万辆下线仪式上推出纯电动轩逸,也拉开了日产在中国纯电动车计划的宏伟计划。

       2018年是本田电气化元年,本田品牌将专门在中国市场大力推出电气化产品,本田计划在2025年之前在中国推出超过20款纯电动汽车,今年本田在华两家合资公司将推出2款纯电动SUV。

       市场需求和双积分压力下,丰田、日产、本田等陆续宣布将在中国扩大产能,同时增加在电动车的研发与生产上。推广电动汽车已成为日系车企在华发展的重要战略聚点,中日统一充电标准对这些车企而言无疑是利好消息。

       中国的新能源汽车产业发展终于实现了快速发展,产业规模连续三年领跑全球。但中国的新能源汽车产业发展远没到沾沾自喜的阶段。

      国家财政部经济建设司副司长宋秋玲在2018中国汽车产业(泰达)论坛上提出了中国新能源发展的“三大风险”和“四大不足”,其中在三大风险包括,中国新能源汽车产业的发展面临着结构性的产能明显的过剩风险;我国生产的新能源汽车与燃油车及国外的新能源汽车相比,存在着明显的市场竞争风险;新能源汽车的发展承受着资源环境制约的风险。

       而在四大不足中,技术创新不足,动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,燃料电池汽车产业链全面落后,同时产品质量也与国外先进水平存在差距。长期执行补贴政策,使我们的不少企业患上了政策依赖症。新能源充电总体态势没有根本改变,充电难的总体态势没有根本改变。政府监督监管不足。随着汽车保有量快速增长,以及车辆电池的逐步老化,新能源汽车产品安全风险增大,市场上存在一致性差,可靠性不高的产品。

       此次,中日充电标准的统一有利于助力奠定全球标准,对于中国车企和配套产业参与全球竞争提供了更多的契机,但当前中国的新能源汽车产业发展依然非常分散,产品技术水平参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌。综合竞争力还相对较弱,而中国新能源汽车普及还有很长的路要走。

       小编结语:随着电动汽车的发展,电动汽车的电池体积不断的压缩,电池蓄电能力也不断的提高中;随着电池蓄电越来越多,充电时间势必也要跟上电动汽车的发展,假如电动汽车充电时间过长,就会影响到电动汽车的购买,所以,充电桩行业同样面临着挑战,目前,市面上的充电桩在给小型汽车用大功率充电桩充电时,还不能克服小型电动汽车电压与电流符合上限的问题,但我们有信心在未来能够解决,让我们一起共同期待这一刻的到来吧。


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