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* 来源 : 莱拓 * 作者 : 李 * 发表时间 : 2018-09-02 * 浏览 : 999

全领域电动化!公务车之后,货运物流车将迎来全面电动化

文章来源:电动之家


8月25日,中国电动汽车百人会行业热点问题系列研讨会在京召开。此次研讨会聚焦物流领域的电动化,邀请了来自政府、企业、科研院所等的80余名专家共同参与研讨。目前,城市物流领域的电动化比例逐渐增加,全面电动化指日可待。

货运物流车即将成为新能源汽车另一爆发点

宏观来看,今年电动汽车的推广已经进入第二波高峰。第一波是以公共领域的电动化为主,而第二波则以乘用车和物流车的电动化为主。特别是物流领域,有更多因素推动其加快电动化,一是国家主导的“蓝天保卫战”正在如火如荼展开,很多城市都“扛”着节能减排的硬指标,想要大规模推广新能源汽车,物流领域是不二之选;二是物流领域自身也在不断追求更低的成本、更高的效率和更科学的运营模式;三是新能源物流配送车具有行使路程相对固定、行使里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点,因此城市配送中大力推广新能源物流车具有很高的必要性。



城际、城市物流车或将实现全面电动化

可以预见的是,大规模在城市内和城市间推动物流电动化的时机已经到来,新能源物流配送车即将成为继新能源客车之后的另一爆发点,城市物流领域的电动化比例将逐渐增加,甚至实现全面电动化。


从全球来看,德国、美国等汽车大国都十分关注物流领域的电动化进程。德国制订的《国家电动汽车发展规划》中提出,2020年德国电动汽车保有量将达到1000万辆,其中物流车辆占比将达到20%-30%。而美国则通过财政政策,也在不断刺激新能源物流配送车的市场。

我国对于物流领域的电动化也有着积极性的布局。目前,我国多个城市在推动物流领域电动化上,走在了全球前列。特别是作为国内推广应用新能源汽车的先行城市——深圳,目前新能源物流配送车保有量已突破4万辆,连续3年成为全球新能源物流配送车保有量最大的城市。



新能源汽车何时能进入我们的生活,你不知道安个充电桩有多难!


2017年12月1日,济南作为全国首批新能源号牌的5个试点城市之一,已经使用新能源号牌一周年。据济南市车管所统计,目前济南共有2566辆新能源汽车,而近日加入第二批试点城市的青岛这一数据为4.3万辆,位列全省第一。相比之下,济南新能源汽车保有量还非常少。尽管新能源汽车政策暖风频吹,但记者走访发现,在配套设施建设上,济南还有很多不足,其中最主要的就是充电桩安装难、车主充电难。



不让安充电桩,车主从楼上“飞线”充电


济南市民张女士今年刚买了一辆插电式油电混动汽车,4S店给配了充电桩,还可以提供上门安装服务。“车子很好开,但就是充电麻烦。”张女士说,为了安装充电桩,她找到了物业请求开具允许证明。“我们小区里之前没有安装电动汽车充电桩的,物业出于用电安全和占用公共空间的考虑,不允许我安装。”无法征得物业的允许,张女士只能从自家电表里接了线出来,从楼道窗户里伸出去给停在楼下的汽车充电。


记者以车主身份致电经纬嘉园、泉景小区等多个小区物业,咨询小区内是否能安装个人充电桩,对方的回复都是不行。理由比较类似,大多是考虑到用电安全问题。“小区建设年代比较早,规划时就没有将充电桩等相关配套设施考虑进来。”泉景小区物业的工作人员说,老旧小区往往电容小、线路复杂,汽车充电功率比较大,安装充电桩可能会带来消防安全隐患。


“车主找到我们公司后,我们会代车主与物业进行协商,但是实际安装成功的只有40%。”为私家车提供充电桩安装服务的山东蓝动新能源科技有限公司总经理娄本强告诉记者,自2016年至今近两年的时间里,他们共为200多位私家车主安装了个人充电桩,很多顾客因为无法安装充电桩最后放弃了选择新能源汽车。“有的车主采取从楼上引线的方法充电,还有些车主自家拥有车库就通过车库插座充电。”娄本强说,“飞线”充电受到楼层高度、楼下车位的限制,而且安全隐患较大。


公共充电桩进小区,难过“物业关”


个人充电桩不让安,那么有没有企业向社区内投放公共充电桩呢?据了解,目前济南还没有一家充电设施公司成功进驻社区,建设公共充电桩或充电站。“作为一个新兴产业,目前充电桩进驻社区的商业模式并不清晰。”娄本强解释,一般来说公司想要在社区免费投放公共充电桩或充电站,需要与物业协商地皮租赁费用,协定管理运营权归属等相关问题,可能需要像社区公共饮水机等企业一样缴纳进场费。“建设前期的成本投入比较大,但目前社区新能源汽车的保有量较小,公共充电桩使用频率低,难以长期运营,进而更不利于车主选择购买新能源汽车,形成恶性循环。”娄本强说,模式不清晰,企业不敢来,物业也不同意企业进驻。


济南莱拓新能源技术有限公司总经理李尚蓉则在与多家小区物业的沟通中发现,物业不允许公共充电站进驻小区还出于对经营成本的考虑。“汽车充电的功率较大,消防安全风险不容忽视,一旦出现问题,物业势必要承担相应的责任,相当于费力不讨好。”李尚蓉说,另一方面,有的小区的电容承载力可能只允许安装少量充电桩,但如果后期居民的需求超过这个量,如何协调又是新问题,“干脆物业就都不开,从而避免出现不公平的争议。”


小区“先天不足”,充电桩安装卡在电容等硬件上


如果物业这一关能够通过,车主拥有充电桩的愿望就能实现吗?济南高新区丰奥嘉园的物业工作人员告诉记者,曾有多个业主向他们咨询安装充电桩的相关事宜,因此他们主动找到了一家充电设施安装公司试图合作,但公司考察过小区的线路、电容等情况后,得出的结论是小区不具备安装充电桩的条件。“我们还咨询了消防部门,但是没有得到明确答复。”工作人员说。


国网电动汽车山东服务有限公司工作人员马先生介绍,车主想要安装个人充电桩,首先要确认自家小区内的电力由供电局还是物业管理,“如果是供电局管理,车主就可以走低压业扩报装手续,报装电表。”马先生说,接到申请后,供电局工作人员会到小区里现场勘探,考察小区电容量是否充足,线路是否合适。


如果小区电路电容等“硬件”设施没问题,供电局会为车主开户、接线、安装电表,之后由车主自行联络充电桩服务公司进行安装即可。而如果小区用电是通过物业自装的变压器或物业购买的电力,那么个人充电桩的安装就需要车主与物业直接协商并进行下一步工作。


此外,拥有固定的停车位或车库也是车主个人安装充电桩的必要条件。张女士在购入新能源汽车后曾搬至一单位宿舍居住,由于该单位宿舍没有固定停车位,安装充电桩仍然是奢望。“业主想在小区内安装个人充电桩,必须要有车、有电、有车位。”马先生解释,也就是说业主首先要拥有新能源汽车,有安装充电桩的需求;其次经过考察,小区电容量足够;最后就是必须要有一个固定车位,三个条件缺一都无法安装充电桩。

 

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